Nederlandse Scheepswerven Database

De scheepswerf en machinefabriek Christie (in diverse naamvermeldingen) was gevestigd te Schoonderloo in de toenmalige gemeente Delfshaven, ter plekke van de huidige Lloydkade te Rotterdam. Delfshaven ressorteert sinds 14 januari 1886 onder de gemeente Rotterdam. 

1856 (1 juli): Oprichting van de firma D. Christie & Zoon door Duncan Christie , fabrikant van stoomwerken en voorheen werkzaam voor de Nederlandsche Stoombootmaatschappij (Fijenoord), en zijn zoon David Christie. De firma wordt omschreven als een 'Fabriek ter vervaardiging en herstelling van alle soorten van Stoom- en andere Werktuigen, als ook van Stoomschepen'. De vennootschap werd aangegaan voor een periode van vijf jaar. bronnen: H.P. van den Aardweg e.a.; Een halve eeuw 'Droogdok' 1902-1952. (Rotterdam, 1952) en J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven , 1800-1930, nr.34 en 35; '50 jaren Rotterdamsche Droogdok Maatschappij', in 'Schip en Werf', jrg 19, nr. 2, p.22)

1857: Op de werf Christie is het stoomschip 'Prins van Oranje' gebouwd voor de Zaanlandsche Stoomreederij voor de dienst tussen Amsterdam en Zaandam.  (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35) 

1859 (31 mei): Tewaterlating van het stoomraderjacht Stad Sneek voor de dienst Lemmer - Amsterdam van de Lemster-stoombootrederij.

1861 (4 januari): David Christie treedt uit de firma, die onder de naam D. Christie & Zoon door Duncan Christie blijvend wordt voortgezet.

1864 (29 december): Oprichting door Duncan Christie, fabrikant te Rotterdam, Arnoldus Nolet, ijzergieter te Schiedam, en George Christie, particulier te Rotterdam, van de firma Christie & Nolet, met als doel 'de uitoefening van de Fabriekszaken tot het vervaardigen en herstellen van Ijzeren Stoomvaartuigen en Machines, met alles wat geacht kan worden daarmede in verband te staan', voor de periode van vijf jaar en zes maanden per 1 januari 1865. (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 34 en 35)

1867: Gebouwd op de werf van Christie en Nolet een stoomschip voor Russische rekening 'Massandra'. (bronnen: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 34 en 35 en Sweys' Neerlands vloot en rederijen, 1867)

1868 (22 januari): Werving per advertentie van 'bekwame bankwerkers'.

1868 (10 maart): Intekening voor loodsboten voor het Belgische Gouvernement die niet aan de werf gegund werden.

1869 (30 oktober): Rapport van een provinciale commissie met betrekking tot het plan met betrekking tot het dempen van de Kous en het doorgraven van de Ruigeplaat, waartegen door inwoners van Delfshaven en omliggende bedrijven bezwaar is gemaakt, waaronder de scheepswerf.

1870 (29 januari): Duncan Christie, George Christie en Arnoldus Nolet ontbinden de firma Christie & Nolet. Nolet krijgt toestemming om de firma voort te zetten en de naam Christie te blijven voeren. De eigendommen (gebouwen , machines, gereedschap, recht van opstal voor B1054, 2169, 2170, 2171 en 2172, tekeningen etc (fl.70.000,-) en contant geld (fl.140.000,-) tezamen fl.210.000,- worden in gelijke drie delen toebedeeld. Nolet ontvangt daartoe de gebouwen etc. en de heren Christie de contanten. Duncan Christie en George Christie vertrekken uit Nederland naar Londen. (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35)

1870 (4 februari): Arnoldus Nolet en Franciscus Antonius Phillipus Cornelis Hubertus de Kuyper gaan voor vijf jaar en vijf maanden een vennootschap aan, dan bekend onder de naam Christie, Nolet & de Kuyper, bestemd voor 'de uitoefening van de fabriekzaken tot het vervaardigen en het herstellen van ijzeren stoomvaartuigen en machines'. Het kapitaal van de firma wordt vastgesteld op fl.140.000,-. Nolet brengt de gebouwen, machines, recht van opstal (B1954, 2169-2172) etc in. (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 34 en 35)

1870 (8 februari): De vennoten Arnoldus Nolet en Franciscus Antonius Philippus Cornelis de Kuyper erkennen dat hun scheepswerf schuldig is aan Maria Catharina Blankenheym, weduwe van Cornelis Franciscus Antonius de Kuyper de somma van fl.50.000,-. Die de firma van laatstgenoemde had geleend.

1872 (24 juli): Staking van 87 ketelmakers, waarbij de boekhouder mishandeld is. Het overige personeel staakt niet mee.

1872 (31 oktober): per advertentie worden gevraagd 'bekwame ketelmakers en zandvormers … tegen hoog loon dadelijk vast werk'.

1873: Levering van dubbele stoommachines voor de schroefstoomboot 'Drachenfels' gebouwd door de firma J.Otto en Zonen te Krimpen aan den Lek.

1875 (9 oktober): de werf ontvangt van het ministerie van Marine opdracht tot de bouw van twee stoomkannonneerboten.

1875 (1 november): oplevering voor de op de rijkswerf te Amsterdam gebouwde stoomkannonneerboot Havik van de stoommachines.

1875 (27 december): Als commanditaire vennoot treedt René Jean Baptiste Constant Casse te Antwerpen tot de firma toe.

1875 (29 december): oplevering van de ijzeren kannonneerboot Zr.Ms. Sperwer met de in de fabriek gebouwde compound stoommachines (dubbele schroefstoomketels).

1876 (10 februari): oplevering van de ijzeren kannonneerboot Zr.Ms. Bever.

1876 (5 april): indienststelling van de stoomkanonneerboot Gier. De stoommachines voor hety op de Rijkswerf te Amsterdam gebouwde stoomkanonneerboot Dog zijn ook door de firma gebouwd.

1876 (8 april): in aanbouw zijn voor de Belgische Staat twee stoomketels met schoorstenen voor een van de mailstoomschepen tussen Ostende en Dover en een radersleepstoomboot met de stoomwerktuigen ten behoeve van de Belgische Marine.

1876 (15 juli): Tewaterlating van een ijzeren schroefstoomschip bestemd voor het vervoer van passagiers en goederen op de rede van Samarang.

1876 (24 juli): De bij de werf Christie, Nolet en de Kuyper gebouwde stoomkannonneerboot Sperwer is in het Marinedok (Amsterdam) gearriveerd.

1876 (11 augustus): De op de werf gebouwde stoomkannonneerboten Fret, Das, Bever en Sperwer zijn opgeleverd.

1876 (10 september): De werf krijgt opdracht van de Koninklijke Nederlandsche Marine tot het bouwen van drie stoomkannonneerboten van een groot model bestemd tot het voeren van achterlaadgeschut van 28 centimeter. De schepen zullen heten: Wodan, Thor en Freya.

1876 (11 november): Het op de werf in opdracht van de Marine te bouwen gepantserd riviervaartuig zal Vahalis gaan heten.

1877 (13 februari): Aan de firma wordt door het departement van Koloniën opgedragen twee stoombaggervaartuigen te bouwen, 'ingericht om ieder met een enkel stel emmers te kunnen baggeren tot een diepte van 4.88 metetr onder de waterlijn, minstens 150 ton per uur zand, grind of modder' en twee stoomklepvaartuigen (hopperbarges) groot 600 ton.

1877 (april): Tewaterlating van van Zr.Ms. Stoomkannonneerboot Thor, bestemd tot het voeren van achterlaadgeschut van 28 cm.

1877 (mei): De Minister van Marine verleent de werf opdracht tot het bouwen van drie stoomkannonneerboten, van groot model bestemd tot het voeren van achterlaadgeschut van 28 cm. De schepen zullen heten: Njord, Tyr en Braga.

1877 (11 juni): Tewaterlating van Zr.Ms. Stoomkannonneerboot Freya (?), met getrokken kanon/achterlaadgeschut van 28 cm en met een tweeling-schroefstoommachine (compound).

1877 (oktober): Levering van twee baggermolens ten behoeve van de Bataviasche havenwerken.

1877 (november): De op de werf gebouwde stoomkannonneerboot Wodan is na een reis over de Maas, Noordzee en Noordzeekanaal in Amsterdam gearriveerd. Het schip is uitgerust met een Krupp-achterlaatkanon van 28 cm.

1877 (8 november): Tewaterlating van het stoombaggervaartuig Borneo no. 7 bestemd voor de Bataviasche havenwerken.

1877 (29 november): De op de werf gebouwde stoomkannoonneerboot Freya is gearriveerd in het Marinedok te Amsterdam

1877 (5 december): Op de werf wordt een stoombaggervaartuig bestemd voor de verbetering van de haven van Surabaya gebouwd. Het meet 180 Engelse voet lengte en dito 38 voet breedte en 15 Engelse voeten diepte. Stoommachine met compoundwerking 500 indicateur pk. De vele rijksopdrachten voor de werf hebben voor veel werkgelegenheid gezorgd. Er werken 1.000 arbeiders.

1877 (10 december): opdracht van het Ministerie van Kolonien voor de levering van een stoombaggermolen.

1878 (27 januari): Proefvaart stoombaggervaartuig Sumatra n0. 6 bestemd voor de havenwerken te Tandjong Priok bij Batavia. Het zal op eigen vermogen door het Suezkanaal naar Batavia varen.

1878 (2 februari): In het Yachtclubgebouw te Rotterdam wordt het voor de Wereldtentoonstelling van Parijs af te vaardigen/tonen model van een 'keurig in koper en hout bewerkt model van een der reusachtige stoombaggerschepen bestemd voor den dienst bij den havenaanleg bij Batavia' tentoongesteld.

1878 (7 maart): Tewaterlating van het schroefstoomklepvaartuig (stoomhopperbarge) Japara no. 9, bestemd voor de havenwerken te Batavia. Ook de stoommachines (compound), ketel en toebehoren van 300 pk indicateur pk zijn in de fabriek gemaakt.

1878 (13 april): Tewaterlating van stoomkannonneerboot Zr.Ms. Njord, met een achterlaadkanon van 28 centimeter. De stoommachines (compound van 100 indicateur pk)en ketels met toebehoren zijn op de werf gebouwd.

1878 (april): De minister van Marine geeft de werf opdracht voor de bouw van twee stoomkannonneerboten, groot model en met Krupp achterlaadgeschut van 28 centimeter. De schepen zullen heten: Heimdall en Balder.

1878 (2 mei): Tewaterlating van Zr.Ms. Stoomkannonneerboot Tyr met een Krupp achterlaadkanon van 28 centimeter.

1878 (6 mei): Tewaterlating van het schroefstoomklepvaartuig (stoomhopperbarge) 'Rembang No.10' bestemd voor de havenwerken in Batavia. De stoommachines zijn gebouwd volgens het compound-principe., met een ketek van 360 indicateur pk. De machines zijn ook in de fabriek vervaardigd.

1878 (9 mei): Het Departement van Marine heeft de Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen te Amsterdam en de firma Christie, Nolet en De Kuyper te Delfshaven opdracht gegeven voor de levering van twee stoomkannonneerboten.

1878 (18 mei): Tewaterlating van Zr. Ms. Stoomkannonneerboot groot kodel 'Braga' met een achterlaadkanon van Krupp groot 28 centimeter.

1878 (26 juni): de scheepsbouwers Arie Smit te Slikkerveer en Christie, Nolet en De Kuyper kunnen niet op tijd hun bouwopdracht voor de havenwerken te Batavia opleveren en riskeren daardoor een hoge boete, die volgens een ingediend wetsvoorstel in de Tweede Kamer echter in aanmekring komt voor gedeeltelijke kwijtschelding.

1878 (26 augustus): Het Belgisch Gouvernement verleent de firma opdracht tot het vervaardigen van een stel stoomketels van 220 pk nominaal ten dienste van de mailstoomboot 'Marie Henriette', voor de dienst tussen Ostende en Dover.

1878 (16 september): per advertentie wordt gevraagd naar 'bekwame ketelmakers (klinkers)' en 'tegen hoog loon'.

1878 (24 september): Aanvulling door de Tweede Kamer van de nota van wijzigingen over het ontwerp 'tot kwijtschelding van eenige den lande aankomende vorderingen' waarbij aan de firma kwijtschelding wordt verleend negen/tiende van de boete, opgelegd na het niet tijdig leveren van twee stoombaggervaartuigen voor de havenwerken te Batavia.

1878 (14 november): Tewaterlating van Zr.Ms. Stoomkannonneerboot groot model 'Heimdall' met een achterlaadkanon van 28 centimeter geleverd door de firma Krupp. De in de fabriek vervaardigde stoommachines zijn compound machines van 100 indicateur pk's.

1878 (19 november): In de pers wordt melding gemaakt van het feit dat de stoombaggervaartuigen die door Christie geleverd zijn maar hangende een boeteprocedure nog niet betaald zijn, bij de havenwerken bij Batavia/Tandjong Priok zonder problemen functioneren terwijl de door de Schotse firma Wingate & Co. die wel betaald zijn slecht presteren.

1878 (23 november, of kort ervoor): De Tweede Kamer keurt twee wetsvoorstellen betreffende de kwijtschelding van enige vorderingen ten laste van de firma Christie, Nolet en De Kuyper te Delfshaven en de firma Arie Amit te Slikkerveer, goed met 55 tegen 8 stemmen.

1878 (30 november): Tewaterlating van een groot stoombaggervaartuig (steamhopperdredger) bestemd voor de verbetering van de haven van Surabaya.

1878 (30 december): De Staat scheldt 9/10 e van een boete kwijt, aan de werf opgelegd in verband met de te late oplevering van twee stoombaggervaartuigen. En twee stoomklepvaartuigen ten dienste van de havenwerken bij Batavia (Tandjong Priok).

1878 (15 december): Tewaterlating van de stoomkannonneerboot Zr.Ms. 'Balder' met een achterlaatkanon van 28 centimeter van Krupp. In de fabriek zijn ook de stoomwerktuigen, compoundmachine van 100 indicateur pk en stoomketels vervaardigd.

1879 (8 januari) De laatste van de drie op de werf gebouwde stoomkannonneerboten voor het Departement van Marine, Zr.Ms. Braga, zal buitenom (over de Noordzee) naar de Rijkswerf in Amsterdam worden overgebracht.

1879 (19 februari) De stoombaggervaartuigen 'Borneo' en 'Sumatra', op de werf van Nolet gebouwd, functioneren naar genoegen bij de havenwerkzaamheden van Batavia, in tegenstelling tot die welke door de firma Wingate en Co. zijn geleverd.

1879 (11 maart): Brand in de ijzergieterij. De vlammen sloegen door het dak van de werkplaats, maar de brand kon door de nachtportiers worden geblust.

1879 (30 maart) Kiellegging van een loodsgaljootschip voor rekening van het Belgische Gouvernement. Het wordt gebouwd van teak- en eikenhout.

1879 (1 april): Kiellegging van het ijzeren stoombaggervaartuig 'Merak no.3' voor rekening van het Departement van Koloniën ten behoeve van de Bataviasche havenwerken te Tandjong Priok. Ook de stoomwerktuigen (320 indicateur pk voor enkele schroef), stoomketels met toebehoren, raderwerk, kranen, stoomlieren met zelfwerkende hulpstoommachine, baggertoestellen en complete inventaris worden ook in de fabriek vervaardigd. Betimmering van teakhout.

1879 (11 april): Het Departement van Koloniën heeft de firma de bouw van twee stoombarkassen opgedragen.

1879 (6 juni): Voltooiing van de bouw van de Kralingsche Zwem- en Badinrichting waartoe Christie, Nolet & de Kuyper de ijzeren bakken hebben geleverd.

1879 (30 juni): R.J.B.C. Casse te Antwerpen treedt statutair en na uitkering als commanditair vennoot uit de firma.

1879 (juli): Tijdens de 'Tentoonstelling te Arnhem' presenteert de firma Christie, Nolet & de Kuyper 'modellen van stoombaggervaartuigen en teekeningen van schepen'.

1879 (19 juli): Op de Rijkswerf te Amsterdam is de stoomkannonneerboot 'Heimdall' aangekomen, gebouwd op de werf van Chritie, Nolte en De Kuyper.

1879 (20 augustus): Tewaterlating van de houten loods goëlet (marinevaartuig) 'Bateau Pilot no.5' voor rekening van het Belgische Gouvernement.

1879 (14 oktober) Tewaterlating van het ijzeren stoombaggervaartuig 'Merak No. 3' gebouwd voor het Departement van Koloniën en bestemd voor de Bataviasche havenwerken. De compound stoommachine van 400 indicateur pk, de baggertoestellen en de uitrustingen zijn ook in de fabriek gebouwd.

1879 (18 oktober) Ingenieur A.J.V. Giesberger, werkzaam bij Christie, Noelt en De Kuyper is door de Gouverneur-Generaal van Nederlands-Indië aangesteld als ingenieur tweede klasse van het stoomween bij de fabriek voor de marine en het stoomwezen te Soerabaya.

1879 (1 november): Franciscus Antonius Phillipus Cornelis Hubertus de Kuyper en Arnoldus Nolet laten de firma Christie, Nolet & de Kuyper ontbinden, die tijdelijk wordt aangehouden om lopende zaken af te handelen ('in liquidatie'). De eigendommen, waarin zij beiden voor de helft gerechtigd zijn, worden verdeeld: gebouwen, gereedschappen, modellen, grondstoffen, koopmansgoederen, schuldvorderingen (met specificaties en taxatie in de notariele acte), tezamen waardi fl.1.398.550,-. Nolet ontvangt de gebouwen, machines, gereedschappen, tekeningen en het recht van opstal en De Kuyper de rest en ter compensatie van het tekort in zijn deel het aanvullende bedrag in contanten van Nolet.  (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35)

1879 (27 november): oprichting van de naamloze vennootschap Société anonyme des fonderies et constructions navales de la Meuse (onderhandse acte gepasseerd te Parijs) door Arnoldus Nolet met als doel 'de voortzetting der fabriekzaken tot het vervaardigen en herstellen van ijzeren stoomvaartuigen en machines' te Schoonderloo, gemeente Delfshaven. A. Nolet is administrateur-directeur. Aandeelhouders (4.000 stuks) zijn: Nolet (3.000), Josephus Paulus Cornelis Hubertus de Kuyper (30), Gustave Lacoeur (100), Henri Murisier (50), Louis Murisier (30), Paul Perret (50), Auguste Firmin (50), Fabien Jourdes (20), Johannes Adrianus Hubertus Hamer (50), Johannes Everto (50), Alexis Antoine Emile Marie Serruys (20), Franciscus Antonius Philippus Cornelis Hubertus de Kuyper (300), Joannes Remigius Petrus Cornelis Hubertus de Kuyper (100), Petrus Cornelis Hubertus de Kuyper (50), Artus Francois Hippolyte comte de Pina de St.Diolier (20) en Antoinette Maria Nolet (80). Batig te verdelen saldo bedraagt fl. 557.794,-

1879 (3 december): De Belgische regering bestelt bij de firma zeven locomotieven na openbare inschrijving.

1879 (17 december): De Stoomvaart Maatschappij Zeeland te Vlissingen geeft opdracht voor de bouw van de mailstoomboot 'Stad Middelburg' met vier grote stoomketels van 400 nominale pk en met veiligheidstoestellen, een donkey stoomketel, twee oppervlakte condersors met centrifugaal-circulatiepomp met afzonderlijk stoomwerktuig etc.

1879: Gebouwd op de werf van Christie en Nolet een stoomschip het schip 'Albert'. (bronnen: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 34 en 35 en Sweys' Neerlands vloot en rederijen, 1879)

1880 (16 maart): gebrek aan ijzer, niet aan werk, was de reden van ontslag voor ca. 120 werklieden.

1880 (29 april): Bij de Tweede Kamer is het voorstel binnengekomen 1/3 van de boete wegens te late levering van een stoombaggermolen (ad fl.6.750,-) kwijt te schelden.

1880 (2 mei): advertentie waarin 'bekwame ketelmakers' in vaste dienst worden gevraagd.

1880 (24 juni): Ontbinding van de Société anonyme des fonderies et constructions navales de la Meuse.

1880 (2 augustus): Kwijtschelding van Staatswege van een derde gedeelte van een aan de firma in liquidatie opgelegde boete, voor het bedrag van fl.6.750,-, vanwege te late levering van een stoombaggermolen met laadruimte en toebehoren volgens contract d.d. 10 december 1877.

1880 (7 augustus): Kiellegging van twee ijzeren tweemastschoeners, 'Andries' en 'Henrique', voor rekening van de Nieuwe Afrikaansche Handelsvennootschap te Rotterdam.

1880 (8 augustus): Herdenking van het 25-jarig bestaan van de firma 'De Maas' (voorheen Christie, Nolet en De Kuyper), in 1856 door D. Christie opgericht.

1880 (15 oktober): Arnoldus Nolet verwerft de eigendom van het onroerend goed op de in erfpacht van de gemeente gehouden terreinen van de scheepswerf, bestaande uit een 'fabriek tot het vervaardigen en herstellen van ijzeren stoomvaartuigen en machines met al de daartoe behoorende gebouwen, machinerien en vaste gereedschappen'.

1880 (30 oktober): '"Maatschappij De Maas" scheepsbouw- en werktuigenfabriek' als NV opgericht door de heren Arnoldus Nolet, Joannes Remigius Petrus Cornelis Hubertus de Kuyper, Cornelis Anton Eduard van Lede en Carel Eduard Havelaar als voortzetting van de werf Christie, Nolet & De Kuijper. Doel van de Naamloze Vennootschap is 'het uitoefenen van het bedrijf van grofsmeden, scheepsbouwmeesters en machinefabrikanten'. Het maatschappelijk kapitaal bedraagt 680.000 gulden (500 preferente aandelen (van 1.000 gulden) in serie A en 180 van 1.000 gulden in serie B). Nolet is grootste aandeelhouder (220 serie A en 180 serie B). Overige aandeelhouders: J.R.P.C.H. de Kuyper (20 aandelen serie A), Van Lede (12 aandelen serie A), Havelaar (1 aandeel serie A), Maria Catharina Blankenheym, weduwe C.F.A. de Kuyper, (80 aandelen serie A), Gerardus Arnoldus Blankenheym (15 aandelen serie A), Carolus Marie Cornelis Hubertus de Kuyper (20 aandelen serie A), Alexis Antoine Emile Marie Serruys (7 aandelen serie A) en Josephus Paulus Cornelius Hubertus de Kuyper (3 aandelen serie A). De niet uitgegeven aandelen (122 van serie A) dienen binnen drie jaar uitgegeven te worden. Nolet brengt het onroerend goed van de bestaande werf in als kapitaal. De terreinen (kadastraal B1954, 2170, 2475, 2476, 2477, 2478 en 3277, groot 1 hectare 45 aren) worden in erfpacht van de Gemeente gehouden. De fabriek heeft een of meer directeuren, benoemd door de commissarissen (als eerste benoemd door de aandeelhouders: J.R.P.C.H. de Kuyper, C.A.E. van Lede en C.E. Havelaar). (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 34 en 35) 

1881 (april): De laatste twintig nog aanwezige smeden hebben de werf vanwege slapte in het bedrijf verlaten, in de fabriek 'waar eenmaal honderden voor zich en hun gezin het brood verdienden'.

1881 (6 december): Aandeelhouders besluiten tot een naamswijziging in "Maatschappij Schoonderloo" scheepsbouw- en werktuigenfabriek. Bovendien worden nieuwe commissarissen (J. Blok, J.C.H. Heldring en J.J. van Rietschoten), ingenieur (J. Davidson)en directeur (J.P.J. Lucardie) benoemd. (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35) 

1882: Ingenieur Davidson vertrekt uit de directie en zijn plaats wordt ingenomen door David Croll.

1882 (18 maart): Kiellegging van het ijzeren stoomschip Monica voor Engelse rekening (Crofton Shipping Company Hull). Naar verluidt het eerste stoomschip voor Engelse rekening in Nederland gebouwd. Tewaterlating in oktober 1882. Proefvaart in januari (?) 1883.

1883 (14 januari): Tewaterlating van het stoomschip Rutland voor de firma Green Holland & Co. [vreemd genoeg dezelfde melding in kranten maar dan in januari 1884! Rutland, voor Engelse rekening 800 ton]

1883 (28 maart): De commissarissen van de firma 'Schoonderloo' besluiten de oude naam '"Maatschappij De Maas" scheepsbouw- en werktuigenfabriek' weer te gaan voeren. (bron:'50 jaren Rotterdamsche Droogdok Maatschappij', in 'Schip en Werf', jrg 19, nr. 2, p.22)

1883 (20 augustus): Tewaterlating van het stalen schroefstoomschip 'Saturnus' voor de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij te Amsterdam. (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35) 

1889: Tewaterlating op werf De Maas van het s.s. 'Ariel' (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35) 

1889: Tewaterlating op werf De Maas van het s.s. 'Hebe' (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35) 

1890: Tewaterlating op werf De Maas van het s.s. 'Reinierse' (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35) 

1890: Tewaterlating op werf De Maas van het s.s. 'Swaerdecroon' (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35) 

1890: Tewaterlating op werf De Maas van het s.s. 'Prins Maurits' (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35) 

1890 (1 april): Hevige brand in de werkloods (met boven bergloods) van de fabriek. De loods, waarin gevestigd de smederij, bankwerkerij en ketelmakerij, brandde uit. De modellen, kantoorboeken en tekeningen konden door het werfpersoneel veiliggesteld worden. De gebouwen waren verzekerd.

1892: Tewaterlating op werf De Maas van het s.s. 'Theodora' (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930), nr. 35) 

1899: De gemeente  Rotterdam ziet af van verlenging van de pacht van het terrein aan de Westzeedijk. De werfeigenaren liquideren de maatschappij en starten een nieuwe werf op de linker Maasoever onder de naam Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM, Werf ID 1410) (bron: '50 jaren Rotterdamsche Droogdok Maatschappij', in 'Schip en Werf', jrg 19, nr. 2, p.22)

1899 (14 februari): Voor fl.44.000,- wordt 4,5 hectare grond op de linker Maasoever, locatie Heyplaat, aangekocht ten behoeve van de vestiging van de werf. (bron: '50 jaren Rotterdamsche Droogdok Maatschappij', in 'Schip en Werf', jrg 19, nr. 2, p.22)

1901: De eigendommen van de Maatschappij De Maas gaan over op de Stichting Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. (bron: J. van Sluijs; Nederlandse scheepsbouwmeesters en scheepswerven, 1800-1930, nr. 35)

1902: Vermelding in het Adresboek Rotterdam van de Fabriek 'De Maas' Machinerie en Scheepsbouw, met J.P.J. Lucardie en W.E. van Gelder als directeuren. Adres: Westzeedijk 494.